复合材料机身——现在和未来（二）
来源：杨超凡 2021-12-08 16:17:39
本文阅读次数:458
原文：http://shenzhen.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-12-11653.html机身段蒙皮对接出现的问题
波音公司（美国伊利诺伊州芝加哥）报告称，最初在机身段47和48（787的两个机身后段）发现的机身内蒙皮表面不合格，也发现在其他机身部分存在，促使波音公司在位于美国华盛顿州埃弗雷特和北查尔斯顿的总装配地点对所有未交付的787飞机的机身连接进行全面检查。
波音公司发言人表示，作为这一检查制度的一部分，波音公司已要求其每个机身供应商对其设施的不合格品进行类似的检查。蒙皮表面不合格不被视为立即构成飞行安全风险，在役787飞机目前不是检查计划的目标。
飞机的潜在受影响区域是每个连接处附近的碳纤维复合材料内机身蒙皮，其中一个机身段与另一个段。波音公司发言人说，每个机身配合面的内模线（IML）需要在127毫米（5英寸）跨度内将平面度保持在0.127毫米（0.005英寸）以内。如果存在异常，异常不符合787设计标准，根据不符合的严重程度，可能会提示采取纠正措施。波音发言人说，问题的根本原因分析仍在进行中。
787机身由四个部件供应商制造的六个机身段组成。第41段包括驾驶舱、厨房、前门和前几排座椅，由Spirit AeroSystems（美国堪萨斯州威奇托市）制造。第43段是最短的一段，由川崎重工业（日本东京）制造。第44段（机翼上方的半圆机身段）和第46段（中央机翼正后方的机身部分）由莱昂纳多（意大利罗马）制造。机身尾段两段，第47和48段，由波音公司在北查尔斯顿制造。所有机身段交付给位于北查尔斯顿和埃弗雷特的波音787总装线。
所有787机身段，无论哪一家供应商，都是在金属或复合材料芯轴上通过自动纤维铺放（AFP）碳纤维预浸料，以整体桶的形式制造的。预浸料由东丽（东京）T800S中模碳纤维和东丽3900-2B系列增韧环氧树脂组成，用于787上的所有复合材料结构部件。AFP由不同供应商提供的设备执行，具体用哪家设备，取决于部件制造商。由于机身段IML（内模线）是关键，心轴被分段并设计为在预浸料叠层的热压罐固化后拆卸。
波音发言人表示，最初发现的IML（内模线）异常与2019年8月交付的波音飞机有关，该公司生产的垫片用于连接787的机身47段和48段。波音公司使用基于激光的自动化系统测量每个段的配合面；然后，这些测量值用于制造（也通过自动化）连接垫片。当垫片超过工程规范规定的最大厚度时，未使用旨在发出警报的软件通知，这导致生产的垫片可能未完全满足工程要求。波音发言人表示，尺寸不当的垫片不会影响连接的结构完整性，也不会对飞行安全构成威胁。波音公司表示，受垫片尺寸问题影响的飞机都是在2019年早些时候制造的，自动垫片生产系统在生产中立即得到了纠正。
以后，在2020年8月，作为其质量保证计划的一部分，波音在第47段和第48段中发现了IML（内模线）不一致性。此外，波音发言人说，波音公司确定，与早期垫片问题一致的IML（内模线）异常造成了不可接受的违反设计标准的行为，在某些载荷条件下，可能导致结构失效。发现八架787在第47段和第48段之间存在IML （内模线）异常和垫片尺寸不当。这八架飞机被停飞维修。波音公司发言人说，这八架飞机中的大多数已经恢复使用。
第47段和第48段中发现的IML（内模线）异常促使波音将其IML（内模线）合规性评估扩展到其他机身段，这导致最近决定扩大对所有未交付飞机的检查。美国联邦航空管理局（FAA）意识到IML （内模线）问题，波音公司正在与该机构就检查计划密切合作。波音公司发言人说，该公司在当前检查后的评估将指导关于在役飞机可能需要采取什么行动（如果有的话）的决策。
注：本文根据2020.12.17《Boeing conducts inspections of 787 compositeinner fuselage skin》翻译。
附：波音787机身分段图
文章来源：http://shenzhen.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-12-11653.html
