“空中客车飞机全生命周期服务项目”落户成都双流
来源：成都日报  2022-01-20 14:23:25
本文阅读次数:421

原文：http://shenzhen.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-11785.html       飞机和人一样，也是有“寿命”的。而飞机的循环利用，则是一片潜力巨大的蓝海，静待深度开发。

       1月18日，成都市与空客公司、Tarmac Aerosave公司、欧航航材签订了“空中客车飞机全生命周期服务项目”。这是空客公司在中国开展的新业务，也是空客公司在欧洲之外直接投资建设的首个飞机循环利用项目。项目将围绕“退役飞机”这一资源在成都打造“四中心一平台”，即停放维修中心、升级改装中心、飞机拆解中心、客改货中心和航材交易平台。项目的签约，标志着空客与成都联袂开启飞机绿色循环经济新模式。

       项目计划总投资不低于60亿元，拟选址双流区中国商飞大飞机示范产业园以南，拟用地面积919亩，规划建设停放125架飞机，项目预计2023年三季度建成投运。

       根据项目规划，到2030年，项目预计累计存放飞机685架、拆解飞机98架、客改货飞机21架，预计实现产业规模达210.7亿元，其中综合营业收入47.6亿元、航空维修120亿元、航空金融43.1亿元。

       据悉，项目落地后将带动成都航空制造与维修、航空物流、航材销售等航空关联产业发展，进一步建强完善航空产业链条。同时，项目将进一步拓展中欧合作的深度与广度。

       打造“四中心一平台” 服务飞机“全生命周期”

       “目前，全球民航飞机的平均‘寿命’为10年，但从性能上讲，服役11年的飞机远远没到报废的时间。”中电科航空电子有限公司研究员郭文瑾说，一架飞机的设计使用寿命为30年，一般使用到10年左右，其维护成本会逐渐升高，使用方会考虑飞机的退役或转型。

       如何有效延长飞机的使用“寿命”，让其经济价值最大化？本次落户成都双流的“空中客车飞机全生命周期服务项目”将提供全新高效的解决方案。

       所谓全生命周期服务，即该项目将面向各种机型，提供飞机从停放、存储到维修、升级、改装、拆解和回收的一站式服务。“一站式服务涵盖从飞机停运到恢复运营所需的所有服务。”空客全球执行副总裁、空客中国首席执行官徐岗表示，项目将为飞机所有者提供资产末期的技术管理解决方案，降低飞机资产残值损失风险。


       聚焦可循环经济 实现飞机重量90%以上回收率

       “我们拥有全球领先的飞机拆解工艺，目前可以实现飞机重量90%以上的回收，最终通过填埋处理的废弃物将不超过5%。”徐岗表示，这是该项目的一大亮点。业内专家介绍，飞机最值钱的部位包括发动机、起落架、作动筒等部件，还有自动驾驶仪、导航等电子设备都能回收再利用。飞机拆解部件的循环使用将极大降低航司的运营成本，更重要的是，项目还将带来一个完善的“二手航材销售平台”——项目将面向全球出售可直接使用的拆解件，克服航材短期变现难、航材重回市场周期长的困难，极大提高航材循环使用率。

       《“十四五”民用航空发展规划》提出，要加快形成民航全领域、全主体、全要素、全周期的绿色低碳循环发展模式，同时要积极推进老旧飞机拆解、航材循环利用等相关产业发展。本项目作为全球唯一一个由飞机制造商运营的飞机回收服务机构，将为解决我国日益增长的退役飞机处置需求，开展航空工业领域循环型产业提供试点示范，推动资源节约集约利用，助力实现碳达峰、碳中和。


       推进“建圈强链” 填补航空产业链末端空白领域

       数据显示，“十三五”期间中国民航机队6795架。未来20年，这些在役飞机将以每年超过15%的增长速度逐步进入中老龄阶段，面临飞机生命末期的技术管理、资产管理难题。

       “‘退役飞机’处置是一块巨大的市场蛋糕，也是一处待开垦的市场空白。”空客和双流都看到了其中的价值潜力。相关专家介绍，我国航空维修企业已具备机体维修、动力装置维修、部附件维修、客改货等维修能力，基本涵盖航空维修产业主要环节，但以飞机拆解为代表的航空再制造产业还处于起步阶段，产业链未形成完整闭环。由于缺乏能够提供飞机回收服务解决方案的专业机构，我国每年约37%的退役飞机出口至欧美用于拆解，中国租赁公司存储的飞机中有63%在境外。

       本项目的落地，有利于补强中国航空维修产业薄弱环节，建立完善的航空维修产业体系，助力我国融入全球航空产业格局。 文章来源：http://shenzhen.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-11785.html