国内重卡行业率先使用复合材料板簧 “运煤神器”欧曼GTL轻盈版上市
来源：欧曼超级重卡 2022-05-25 12:28:34
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原文：http://shenzhen.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-12135.html 众所周知，轻量化已成为商用车发展不可逾越的课题之一。面对潜力挖掘殆尽的传统材料，兼顾轻质和耐腐蚀等诸多优势的复合材料被视为商用车轻量化发展的未来路径。值此背景下，包括板簧在内的一众复合材料产品孕育而出。而欧曼作为行业内首次批量运用复合材料板簧的重卡品牌，针对煤炭等资源类运输细分市场推出了一款轻量化车型——欧曼GTL轻盈版2.0。欧曼GTL轻盈版2.0牵引车悬架率先布置应用全新一代复合材料板簧，这一具有革命性意义的技术应用，或将再一次开启重卡技术创新的新时代。
为了让用户能直观看到复合材料板簧的优势，欧曼专门在一个专业实验室进行了两种板簧的对比测试，并全天24小时不间断直播。测试结果表明，同体积的复合材料板簧和金属板簧相比，在重量方面前板簧相差29.29公斤，后板簧相差46.23公斤，轻量化作用非常明显；在承载性和抗压能力对比方面，同条件同时长极限载荷压力测试，金属板簧变形量3mm，复合材料板簧为0mm；在使用寿命方面，同条件极限载荷耐久测试，金属板簧2万次失效，复合材料板簧40万次仍未失效，寿命是前者的20倍。
此次参与对比测试的复合材料板簧采用连续玻璃纤维增强环氧预浸料，通过横压一次成型工艺打造。该材料前期多用于航天、军工等领域，具备轻质、耐久、安全、舒适、不易腐蚀等优点，整体质量仅为金属板簧的15%-30%，疲劳寿命更是后者的5-10倍，同时结构简单、拆装方便，运行噪声小。
此次测试由称重对比、耐久性对比和承载性对比三部分组成。
在称重对比测试环节中，复合材料前、后板簧分别重26.6kg和27.63kg，而金属板簧则分别为55.89kg和73.86kg，共计减重75.52kg。根据卡车自重用户敏感度分析数据显示，运煤车辆自重每减少100kg，便可带来每年3500元左右收益。如此算来，选择复合材料板簧，单车降重151.04kg，单车预计可为用户带来至少5200元的年回报收益。
现场称重
在承载性对比测试中，分别以2倍、2.5倍核定载荷对前板簧进行15分钟压力测试，结果复合材料板簧变形量为0，而金属板簧变形量为3mm。按照行业标准永久变形量小于4mm即为合格，但变形量越小，整车左右稳定性越好。也就是说，同条件、同时长压力下，质量更轻的复合材料板簧左右整车高度变化为0，整车左右倾斜度为0，用户全生命周期用车更安全。
现场承载性测试
在耐久性对比测试环节，设定16.8吨核定载荷作用力，行业标准单片簧实际承载为8吨，设定承载强度是实际的2倍，最终实测复合材料板簧的耐久性为40万次仍未失效，金属板簧19987次即失效，二者达到超过20倍的差距；按照行业标准单片后板簧承压15万次，整车B10寿命为120万公里，欧曼轻盈版2.0根据实测保守估计整车B10寿命可达200万公里以上。
现场耐久性测试
除实验数据外，复合材料板簧的安全指数与维修便利程度同样优于金属板簧。根据欧曼研发中心整车特性总工程师、悬架系统设计高级经理李军介绍，基于材料特性，复合材料板簧并不会发生脆断现象，而是呈线性断裂，卸去货物后即可回弹继续行驶，安全性和维修便利性都远高于金属板簧。
基于以上数据和事实，搭载复合材料板簧的欧曼GTL 轻盈版2.0，不仅更轻质，而且更耐用、更安全。
文章来源：http://shenzhen.chinacompositesexpo.com/cn/news-detail-246-12135.html
