复材展|深圳国际复材展|中国国际复合材料展览会|CCE Shenzhen 2026-第四届深圳国际复合材料工业技术展览会，深圳会展中心（福田），2026年4月 --- 新闻中心

国际新闻

东丽开发碳纤维补强新技术，首用于高速隧道加固
来源：中国复材展组委会 2025-10-15
本文阅读次数:481

　　10月8日，日本四大建筑公司之一的大林组株式会社联合东丽株式会社、小西株式会社、化学工事株式会社共同宣布，成功开发新型碳纤维片材铺贴工艺“One-Bind Cross®”，并将其应用于日本东北高速公路龙森隧道加固工程。

　　这一创新技术通过使用双向碳纤维片材，实现了隧道衬砌补强施工流程的大幅简化，为老化基础设施的更新维护提供了全新解决方案。

　　One-Bind Cross®工艺的开发，旨在从根本上解决传统加固方法的效率瓶颈。　

　　大克重、双轴向碳纤维片材

　　该技术采用双轴向碳纤维片材，单位克重200g/m²量，抗拉强度为2900 N/mm²或更高，静态弹性模量为245±36 kN/mm²。这一创新设计使得仅需单层片材即可获得与传统双层片材同等的加固效果。

　　铺贴工艺创新

　　通过在纤维交叉点设置浸渍孔，确保了环氧树脂在片材与衬砌混凝土表面的充分渗透，从而显著增强贴片与混凝土表面的粘结强度，保障了加固效果的可靠性。

　　效率提升：施工流程优化成效显著

　　应用One-Bind Cross®后，隧道加固工程实现了全方位的效率提升。

　　工序大幅精简

　　片材粘贴作业从传统的两层减少为一层，工序从原来的11道精简至8道。同时，片材宽度从传统的500mm加大至1000mm，有效减少了作业次数。预计碳纤维片材粘贴施工工序总数可减少约20%。

　　施工效率倍增

　　在东北高速公路龙森隧道加固工程中，大林组首次应用One-Bind Cross®，并结合引入车载系统工作平台“Flap Lift”。实际应用表明，与传统方式相比，施工效率提升了约两倍。

　　“Flap Lift”提供了一个可覆盖隧道一半横截面的（长10.5米）宽阔的工作平台，可在大型卡车的底座上展开和缩回，非常适合单向交通管制和日常进出现场运输的项目。液压系统可将平台定位在最佳高度和角度，方便对隧道的拱形顶面进行作业。工人可以在平台上自由移动，大大提高了工作效率。当与One-Bind Cross®结合使用时，可以进一步减少交通管制的次数。

　　“Pitant”施工环境控制系统

　　Pitant是一种即使在隧道高湿度环境中也能保持最佳工作条件的系统。它的帐篷状结构紧贴隧道衬砌，阻止外部空气进入工作区。通过使用循环空气，保持施工条件所需的温度和湿度。

　　该系统有助于防止与One-Bind Cross一起使用的环氧树脂出现固化缺陷，确保质量，防止因停工或返工造成的进度延误。

　　应用实例：龙森隧道补强工程

　　日本东北高速公路龙森隧道自1982年投入使用，其衬砌混凝土及巡查步道均出现了因年久老化而产生的损伤与劣化。

　　此次补强工程除了对混凝土裂缝进行修补、对损伤部分进行截面修复以及对空洞进行灌注外，还在混凝土表面粘贴了碳纤维贴片，以增强衬砌混凝土的结构强度。这项工程的成功实施，为日本大量类似的老化隧道加固工程提供了可靠的技术参考和工程范例。

　　研发团队表示，未来将致力于进一步提升One-Bind Cross®的强度，并计划将其应用范围从隧道扩大至桥墩抗震加固、桥面大梁补强、建筑结构抗震加固等领域。

　　随着全球各国基础设施普遍进入“老龄化”阶段，这项创新工艺不仅为日本本土的基础设施维护提供了新的解决方案，也为世界范围内的类似挑战提供了宝贵的技术借鉴。