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第29届“中国国际复合材料工业技术展览会”将于2026年9月1日-3日在国家会展中心（上海）举办。本届展会汇集了970+家参展商，超过30000名专业人士到场，展出面积达75000平米，是亚太地区规模最大、全球排名第二的复合材料专业展览会。第九届“ 国际车用复合材料创新研讨会 ”将于9月2日在中国国际复材展同期举办，特邀您莅临参与。

自2017年首届“国际车用复合材料创新研讨会”举办以来，该活动受到了国内外众多汽车主机厂、一级零部件供应商、设备制造商、原材料供应商及复合材料业内人士的极大关注，取得了巨大的成功。本着展示全球领先复合材料汽车部件设计制造技术，分享汽车复材研发及工程化成功经验，探索汽车领域复合材料应用未来的初心使命，中国国际复材展愿携手国际知名企业为我国汽车复合材料的广泛应用贡献绵薄之力。

本届研讨会已邀约中国汽车轻量化技术创新战略联盟、吉利汽车、奇瑞汽车、Bcomp、Rochling、Valeo、Dieffenbacher、Proxxima 、EDAG Engineering、Gaming Engineering等国内外权威机构、整车厂、一级零部件供应商、装备及树脂材料企业聚焦全球新能源汽车绿色复合材料应用经典案例，共探车用轻量化、低碳可持续材料产业发展路径。

会议安排如下：

• 论坛时间：2026年9月2日，10:00-17:20
• 会议地点：国家会展中心（上海）M701 会议室，场馆 2 楼（7、8 号馆间 8 米层）
• 会议场次：共12场报告，30分钟/场
• 会议语言：中英双语，同声传译
• 会议收费：免费

报告详情：

Michel COSTES

四十年来致力于推动可持续汽车工业发展，是汽车制造与复合材料专家。曾任职雷诺塑料业务单元及罗纳普朗克公司汽车业务全球总监，后创立知名汽车行业咨询公司Inovev并担任总裁，专注于创新分析与产业支持服务。

Jamel TAGANZA

自幼痴迷汽车产业，职业生涯横跨研发、工业及IT领域。后加入汽车对标公司Mavel积累全球行业经验，并凭借创始人米歇尔·科斯特的指导与国际人脉，于2010年共同创立汽车咨询公司Inovev，专注于市场与技术赋能。

欧洲与中国在环保目标和资源管理需求上存在共识，涵盖生态设计、回收利用及生物基材料整合应用。与此同时，两地汽车产业关系正经历转型 —— 从历史上欧洲车企在华布局，转向中国品牌如今进军欧洲市场。

这一双向动能开启了合作的关键新阶段：欧洲车型在华开发，部分车型还基于中国技术平台打造；中国车企则利用欧洲生产设施。这一焕新的合作关系为广大供应商，尤其是复合材料行业，创造了打造未来汽车的重大机遇。本次会议将探讨这一战略新联盟如何积极重塑全球供应链。

 

高级工程师，先后就职于吉利汽车、长城汽车，兼任科技部、北京市项目评审专家和中国腐蚀与防护学会理事、中国材料研究学会镁合金分会理事、中国产业用纺织品行业协会技术专家等，先后主持和参与了部委、国际合作及20多项企业委托技术开发与产业研究项目；参与编写6本专业书籍，参与至少4项国家及行业技术标准编写，获得中国汽车工业二等奖等奖项。

结合当前新能源车企续航增重背景、轻量化选型趋势及汽车产业十五五规划的大背景，解读整车厂对各类复合材料、零部件的实际需求与准入要求。围绕热塑性复材、天然纤维、再生碳纤维等可持续材料，剖析规模化整车面临的成本、验证、标准瓶颈，为复材原材料企业与零部件供应商梳理市场切入点，探讨上下游协同推进产业化的可行路径。

 

在中国法雷奥公司热系统担任材料经理职位。主要负责热系统非金属材料的应用、CAMDS/IMDS的审核、供应商技术交流、内部技术支持的工作，以及中国区国际材料协调员。

主要介绍复合材料相对于金属件在性能、工艺、价格等方面的优势，同时介绍复合材料目前主要运用在哪些结构件上。 

 

传统车用复合材料构件虽质轻、强度高，但维修、复用与回收难度大。本创新产品采用带可拆卸连接结构的模块化碳纤维复合材料方案，构件可无损拆解，支持零部件维修、重复使用、模块再造及高价值材料回收，延长产品使用寿命并减少物料废弃物。该技术融合轻量化设计与循环发展理念，在保留高端复合材料优异性能的同时，降低资源消耗与环境负荷。

 

武汉理工大学车辆工程硕士，2016年8月至今在劳士领任职产品经理，负责汽车轻量化产品的开发及推广。

结合 Röchling 全新轻量化汽车结构件方案，分享公司车辆轻量化结构设计前沿技术成果，总结现有技术并展望复合材料轻量化产业未来发展方向。

 

毕业于吉林化工大学高分子材料与工程专业，深耕复合材料领域17年，专注于先进复合材料技术研发与产业化应用，具备扎实的材料理论功底与丰富的工程实践经验。精通 SMC、PCM、HPRTM、拉挤成型、热塑模压等主流复合材料成型工艺，熟悉全流程工艺开发、性能验证及量产落地。现任职于吉利汽车研究院（宁波）有限公司，主导汽车领域复合材料开发工作，深度聚焦复合材料在车身轻量化、结构件等方向的创新应用，对车用复合材料的设计开发、性能匹配、整车集成及工程化落地拥有深刻理解与实战积累。累计授权发明专利4项、实用新型专利5项，目前负责1项国家重大专项研发工作，持续推动先进复合材料技术在汽车行业的迭代升级与规模化应用。

结合新能源续航、安全轻量化刚需，解读纤维增强复材技术迭代方向。依托吉利研究院多款量产复材零部件研发经验，分享玻纤 / 碳纤复材轻量化工程方案；针对行业成本、回收、验证难点，提出车企主导的材料协同开发、规模化降本及可持续应用发展路线。

 

博士毕业于东南大学，现任奇瑞汽车材料研究院未来交通智能复合材料实验室主任，长期致力于先进复合材料在汽车、飞行器及机器人领域的应用研究。主要研究方向包括：低粘度树脂配方开发与RTM成型技术、热塑性碳纤维复合材料的开发与应用、飞行器复合材料设计与开发，以及复合材料基因工程技术。

碳纤维复合材料是汽车轻量化与提升续航的关键路径，但成本与效率制约其大规模应用。本报告聚焦工程化需求，结合奇瑞实践经验，探讨低粘度树脂体系与RTM工艺优化、热塑性复合材料可循环应用与连接技术、航空级技术向车规级转化等路径，并引入材料基因工程加速研发。报告指出，规模化应用需构建从设计、仿真、成型到回收的全链条技术闭环与产业协同生态。

 

硕士学位，拥有多年新能源汽车复合材料工程开发经验，曾供职于蔚来汽车，专注电动汽车复材新产品导入与工程落地工作。现任瑞士清洁科技企业Bcomp亚洲应用工程师，深耕天然纤维可持续复材轻量化领域，聚焦车用亚麻基复材的工艺适配、场景落地与产业化应用，持续推进汽车领域绿色轻量化材料解决方案的市场推广与技术迭代。

在汽车行业绿色低碳转型背景下，Bcomp依托自研ampliTex™和powerRibs™亚麻基复合材料，重塑汽车内饰轻量化、可持续设计体系。该材料可定制纹理色彩，适配模压、背注塑等主流量产工艺，落地性极强。产品已成功应用于宝马、极星、沃尔沃、西雅图等多家知名车企，兼顾高性能、自然美学与可回收性，助力汽车产业提升材料利用率、实现绿色升级。

 

博士，毕业于德国亚琛工业大学，拥有近10年复合材料领域研究开发经验，长期专注于玻璃纤维与碳纤维增强复合材料的结构设计、制造工艺及前沿应用。2024年加入盛禧奥，负责复合材料技术开发、企业内部能力体系建设及产业化推进，同时主导创新中心前瞻技术研发。近两年，重点聚焦动力电池系统，牵头开展基于聚碳酸酯（PC）的热塑性复合材料技术攻关与产品开发。

电动汽车规模化发展正面临续航与车身自重难以兼顾的难题。PC/ABS 热塑性复合材料具有独特的阻燃性能，刚韧均衡，可以薄壁成型，是电池包及轻量化结构件的优选材料。该复合材料可用于模压、注塑，可打造高度功能集成的部件，既能减轻整车重量，又可以简化装配工序，为电池包等零部件提供更具竞争力的成套方案。

 

来自埃克森美孚博思迈业务部门，主要负责博思迈树脂系统在汽车领域的应用开发和商业化，有丰富的主机厂产品开发经验，能够有效协调材料或者产品在一级客户或主机厂的开发、验证和实施。

随着汽车行业向电动化和可持续出行加速转型，材料创新正成为实现下一代汽车设计的关键驱动力。Proxxima™博思迈™树脂系统依托创新化学平台，凭借其独特的性能优势，为产品设计带来更多可能性，助力提高制造效率，提升零部件性能。

本次演讲将重点介绍博思迈树脂系统如何通过产业链上下游协同创新，为汽车及新能源汽车领域开拓全新应用机遇，并助力塑造未来出行新格局。

 

报告将介绍传统电阻焊和焊接能量传导优化设计，实现热塑型复合材料与其它材料的有效连接，提升零件的强度并缩短工艺时间。报告系统介绍了ERWin技术作为汽车大规模生产制造中复合材料连接的解决工艺，实现轻量化混合材料车身大规模制造的可能。

 

高分子专业硕士，熟悉原材料性能、复材工艺流程，长期从事复合材料军用、民用制品的工艺开发和应用，特别是连续纤维增强树脂基复合材料应用于汽车零部件，如电池箱、车门、板簧等。参与了国内第一条HP-RTM产线、WCM产线的安装调试、试生产及批量生产。并多次参与航天复合材料制品、以及批产车用复合材料产品的项目中。目前就职于迪芬巴赫中国公司，不断将欧洲先进复合材料技术带入中国。

考虑到不同产品有不同的外观、性能等差异化要求，提供适配的材料和工艺解决方案。主要介绍HP-RTM/Surface-RTM, SMC/IMC，LFT-D，自动铺层产线。

主办方在位于【8.2馆 8R26号展位】的“创新产品展示区”同期展示二十余件复合材料汽车部件，欢迎各位观众前来参观。　

 

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